La prossima volta che sbagliate strada sul percorso delle vostre vacanzeMantenete la calma e rassicurate il vostro interlocutore: “Sì, ci siamo allontanati dalla strada principale, ma non è niente, arriveremo prima degli altri”. Quando vedete l’espressione dubbiosa del vostro copilota, non esitate a tirare fuori dalla tasca la carta jolly: “Faremo la stessa cosa. Nicolas Lunven nel Vendée Globe. “
Nel tardo pomeriggio di giovedì, lo skipper di Holcim-PRB è diventato il nuovo leader della regata intorno al mondo, con un vantaggio di circa quindici miglia su Yoann Richommeche è stato in testa alla flotta sin dalla partenza di domenica a Les Sables-d’Olonne. Tutto il contrario di Lunven, che due giorni fa era addirittura penultimo quando ha doppiato Capo Finisterre, al largo del Portogallo.
Per evitare l’inconveniente dello schema di separazione del traffico (TSS) a Capo Finisterre, il bretone decise di dirigersi verso ovest. Così a ovest da poter “quasi” vedere la Statua della Libertà. Non volevo davvero correre alcun rischio”, ha spiegato Lunven a Classe Imoca. Il passaggio interno della DST sembrava troppo rischioso di notte, con tutte le manovre, il vento, il traffico costiero e le navi da carico. Ho quindi optato per una rotta più sicura, anche se leggermente meno favorevole.
Il re del tempo
Il piccolo furfante non aveva minimamente avvertito la sua squadra di questa opzione, il che ha fatto spaventare un po’ tutti a terra. All’interno della squadra eravamo un po’ spaventati e avevamo la schiena un po’ dolorante”, ha confidato Baptiste Chardon, direttore tecnico di Holcim-PRB. Ma abbiamo pensato che, nel complesso, in termini di tempo, fosse molto più forte di noi. Certo, è una cosa a cui si è preparato, ma in ogni caso noi, il team tecnico, non ci siamo preparati affatto con lui”.
Con venti più leggeri, un distacco di 230 miglia dalla costa e un problema al timone che lo ha costretto a fermarsi per due o tre ore, pensavamo che Nicolas Lunven fosse partito per il giro del mondo in galea. Non è così. Dopo aver fatto rotta verso sud per evitare di finire le spiagge di Cancunlo skipper ha affrontato l’intera flotta da ovest. Per quale miracolo?
” “Il vantaggio era che doveva fare solo una o due strambate. [une manœuvre qui permet de changer de bord en vent arrière]e poi un grande rettilineo”, spiega Baptiste Chardon. Credo che Charlie Dalin abbia fatto 16 o 17 strambate in ventiquattro ore. A un certo punto, per fare una strambata ci vogliono venticinque minuti, bisogna mettere via tutto, è fatica, è usura”. Anche se la rotta non è stata così vincente, Nico si è semplificato la vita. “
Stiamo preservando la barca, ma…
Tant’è che questa “linea retta” gli ha permesso di vincere la miglia percorse in ventiquattro ore per un Imoca : 546,6 miglia nautiche (o 1.012,3 km) e un primo posto, questa volta essendo uno dei più lontani ad est della flotta, un giorno dopo, davanti a Richomme, Dalin o Ruyant. È sufficiente per avere ambizioni di vittoria assoluta? Credo che la filosofia di Nico sia quella di cercare di preservare la sua moto”, dice il direttore tecnico. Gli anglosassoni hanno una bella frase, dicono “per arrivare primo, prima devi finire“Per finire prima, prima devi finire”.
Ma non siamo immuni da un’altra traiettoria folle del bretone. E se vedete sulla carta di regata una barca che parte in direzione opposta a quella degli avversari, potete essere certi che si tratta di Imoca di Nicolas Lunven. Non dobbiamo dimenticare che Nico è un concorrente”, conclude Chardon. Forse non è il tipo che tira la barca come un matto. D’altra parte, quando si tratta di meteo, penso che sia incredibilmente forte. Dateci qualche raffica sul lato opposto della regata e ci faremo qualche risata”.
