La Metropolitan Transportation Authority (MTA) ha approvato il programma di tariffazione della congestione per Midtown e New York del governatore Kathy Hochul. Lower Manhattan lunedì, con un voto di 12 a 1.
La tariffazione delle congestioni inizierebbe a gennaio e istituirebbe un pedaggio video-applicato su piloni di nuova costruzione che circondano il centro della città. Il traffico che si muove al di sotto della 60esima strada e di Central Park e che entra dal New Jersey, da Brooklyn o dal Queens – ad eccezione del RFK Triboro Bridge e del George Washington Bridge – sarebbe soggetto al pedaggio.
La Hochul aveva già detto che avrebbe voluto un prezzo leggermente più basso dei 15 dollari iniziali – circa 9 dollari, citando l’inflazione – e il presidente dell’MTA Janno Lieber ha suggerito la scorsa settimana di essere aperto a vedere se un pedaggio più basso potesse raggiungere gli stessi obiettivi di entrate.
Lunedì scorso, l’MTA ha approvato un piano di tariffazione graduale della congestione che alla fine porterà gli automobilisti di Manhattan a pagare un pedaggio più alto entro il 2031.
Il governatore di New York Kathy Hochul parla durante un evento al Milton J. Rubenstein Museum di Syracuse, N.Y., in aprile. (Andrew Caballero-Reynolds/AFP via Getty Images)
Lieber ha definito il ritorno del congestion pricing “enorme per l’MTA”, sostenendo che coloro che utilizzano il trasporto pubblico o si recano in città in auto, così come le imprese, trarrebbero beneficio dal piano perché ridurrebbe il traffico.
È un momento di speranza sia per gli automobilisti che per i passeggeri dei mezzi pubblici e per tutti, perché la vita può e deve migliorare molto se si deve andare a New York in macchina, se si sceglie di andare a New York in macchina, se non si spende così tanto”. tempo nella congestione“, ha detto. “Se potete risparmiare 10, 20 o anche 30 minuti, il vostro tempo è denaro”.
Mentre Lieber ha dichiarato di sperare nei benefici del congestion pricing, i critici sostengono che la tariffazione sia una tassa sui lavoratori newyorkesi e sui pendolari che si recano a Manhattan.
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Il traffico entra in Lower Manhattan dopo aver attraversato il ponte di Brooklyn a New York. (Foto AP/Bebeto Matthews, file)
Lieber ha comunque controbattuto all’opposizione, sostenendo che ogni giorno circa 143.000 automobilisti entrano nella zona a pedaggio per la congestione del traffico, rispetto ai 6,5 milioni di persone che utilizzano i mezzi pubblici.
Per quanto riguarda i soldi, Lieber ha dichiarato ai giornalisti dopo il voto che il pedaggio approvato di 9 dollari consentirà comunque all’MTA di generare 15 miliardi di dollari da destinare a progetti di capitale, anche se potrebbe volerci un po’ più di tempo rispetto a quanto previsto da un pedaggio di 15 dollari.
Ma con L’appoggio completo della Hochul, ha spiegato, l’MTA ha la certezza di essere completamente finanziata per i progetti. Lieber ha aggiunto che non ci saranno ritardi significativi nel completamento dei principali progetti di capitale del sistema di trasporto.
Telecamere per il traffico a pagamento recentemente installate sopra West End Ave. vicino alla 61esima strada a Manhattan, N.Y. (Foto AP/Ted Shaffrey, file)
La Hochul, democratica, ha interrotto il suo piano a lungo sostenuto per la tariffazione della congestione dopo le prime reazioni dei democratici dello Stato. Ma ora, alcuni dei democratici di New York hanno avvertito che Trump potrebbe uccidere il loro flusso di entrate.
La settimana scorsa, un gruppo di repubblicani newyorkesi ha scritto una lettera a Trump, chiedendogli di usare il potere del governo federale per invertire quello che hanno definito un processo erroneamente accelerato dall’amministrazione Biden.
“La tariffazione della congestione è andata avanti solo grazie all’MTA. [Metropolitan Transportation Authority] e alla manipolazione da parte della Federal Highway Administration (FHWA) del Value Pricing Pilot Program (VPPP) della FHWA, un programma pilota inizialmente autorizzato dal Congresso oltre tre decenni fa, nel 1991”, si legge nella lettera.
I pedoni attraversano Delancey Street mentre il traffico congestionato proveniente da Brooklyn entra a Manhattan attraverso il ponte di Williamsburg, a New York. (Mary Altaffer/AP Photo)
“L’amministrazione Biden ha persino cospirato per consentire una revisione ambientale abbreviata, in modo che il programma saltasse il normale processo”, continua la lettera.
I legislatori – tra cui i rappresentanti Michael Lawler della Contea di Rockland, Nicole Malliotakis di Staten Island e Andrew Garbarino, Nick LaLota e Anthony D’Esposito di Long Island – hanno chiesto a Trump di rispondere.
“La tariffazione della congestione, l’ultima di una lunga serie di tasse tiranniche, è stata portata avanti grazie a un’opposizione coerente che riguarda l’onere per le famiglie e i lavoratori di New York, la tempistica dello sforzo, le aree prive di trasporti adeguati, la responsabilità fiscale della mossa, l’impatto negativo che la tariffazione della congestione avrà sui residenti di alcuni dei quartieri a più basso reddito di New York e altro ancora”, hanno scritto.
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I legislatori hanno affermato Hochul è Hochul agisce ora perché la mossa non è riuscita a suscitare la benevolenza dei Democratici eletti alle scorse elezioni, aggiungendo che l’MTA – che ricade sotto l’egida dello Stato – ha un deficit enorme, in parte dovuto all’evasione tariffaria e a sprechi e frodi interne.
Charles Creitz di Fox News Digital ha contribuito a questo servizio.