I proprietari di auto elettriche rischiano di ritrovarsi con veicoli inutilizzabili e non riparabili dopo che un’azienda produttrice ha annunciato il fallimento.
Più di 200 proprietari di veicoli prodotti da Fisker potrebbero ritrovarsi con 70.000 sterline in meno, dopo che l’azienda californiana ha dichiarato il fallimento a giugno.
Alcuni automobilisti affermano che le loro auto sono state afflitte da una serie di problemi, tra cui il malfunzionamento dei freni, il rapido esaurimento della batteria e l’apertura casuale dei finestrini quando sono parcheggiate.
Ma dopo aver segnalato i problemi a Fisker, hanno scoperto che i rappresentanti del Regno Unito sono stati sempre meno reattivi con l’aggravarsi della situazione finanziaria dell’azienda.
Un proprietario ha raccontato Il Telegraph ha “temuto per la sua vita” dopo che la sua Fisker Ocean Extreme, pubblicizzata come in grado di percorrere fino a 440 miglia con una sola carica, è finita in mezzo a un incrocio dopo che i freni non si sono inseriti.
Ma quando Kevin Mulligan ha cercato di far riparare i difetti della sua auto, tra cui il fatto che poteva percorrere solo la metà della distanza che gli era stata indicata con una sola carica, ha dovuto affrontare una serie di problemi.
Ha spiegato: “Parlavo con un venditore e poi veniva licenziato. Poi passavo a un altro, che mi metteva in contatto con l’ingegnere e poi veniva licenziato. Quindi non ci sono servizi o assistenza su strada”.
Le società di leasing hanno eliminato il marchio dai loro listini e l’ultimo centro vendite rimasto nel Regno Unito a Milton Keynes ha chiuso poco dopo l’annuncio del fallimento.
Più di 200 proprietari di veicoli prodotti da Fisker potrebbero ritrovarsi con 70.000 sterline in meno – dopo che l’azienda californiana ha dichiarato di essere fallita a giugno (immagine di file)
La chiusura di Fisker arriva otto anni dopo il lancio da parte del veterano danese Henrik Fisker (nella foto).
Il signor Mulligan è riuscito a restituire il suo veicolo e a recuperare parte delle 70.000 sterline da Santander, attraverso cui l’aveva preso in leasing.
Tuttavia, coloro che hanno acquistato il veicolo a titolo definitivo potrebbero non essere così fortunati. E se gli aggiornamenti del software dell’auto si interrompono, potenzialmente rimarranno in possesso di un’auto non guidabile.
La chiusura della Fisker arriva otto anni dopo il suo lancio da parte del veterano danese Henrik Fisker.
L’amministratore delegato e sua moglie si sono volontariamente ridotti lo stipendio per tagliare i costi e cercare di salvare l’azienda, con Henrik che ha ridotto il suo stipendio a un solo dollaro da 62.400 dollari più un bonus di 710.000 dollari.
Il prezzo delle azioni dell’azienda è sceso dell’85% nel mese precedente la richiesta di fallimento.
Fisker, designer, è noto anche per aver guidato lo sviluppo dell’auto sportiva BMW Z8.
Aveva progetti ambiziosi, tra cui un SUV EV di punta chiamato Ocean, che è stato rilasciato nel giugno 2023 e costava più di 38.000 dollari.
Tuttavia, i tentativi di esternalizzare la produzione hanno incontrato rapidamente degli ostacoli e Fisker ha dovuto fare i conti con la carenza di componenti.
Diversi automobilisti affermano che le loro auto Fisker sono afflitte da una serie di problemi, tra cui il malfunzionamento dei freni, il rapido esaurimento della batteria e l’apertura casuale dei finestrini quando sono parcheggiate.
Il prezzo delle azioni della società è sceso dell’85% nel mese precedente l’annuncio della bancarotta.
A un certo punto, la casa automobilistica ha dovuto smontare i pezzi dalle auto di Fisker e di sua moglie per riparare il primo lotto di Oceans.
Nel Regno Unito la start-up è stata un fulmine a ciel sereno, in quanto è entrata nel mercato solo l’anno scorso; l’ultimo rapporto SMMT mostra che quest’anno sono state immatricolate dai britannici 259 auto in totale.
Le auto elettriche stanno gradualmente comparendo in numero maggiore sulle strade del Regno Unito, mentre si avvicina il divieto del governo di vendere nuovi veicoli a benzina e diesel entro il 2030.
Molte aziende hanno cercato di capitalizzare la crescente domanda di questi tipi di veicoli, ognuno dei quali promette una maggiore autonomia, un design più elegante e più spazio.
Queste nuove aziende di auto sfidanti hanno approfittato della relativa infanzia del mercato per salire alla ribalta del settore.
Ma molte di esse, come la Fisker, hanno dovuto affrontare problemi nel commercio dei veicoli, fortemente competitivo, a causa della debolezza della domanda e dei problemi della catena di approvvigionamento globale.
Questo ha fatto sì che aziende come Proterra e Lordstown abbiano presentato istanza di fallimento negli ultimi anni, anche se poi sono state rilevate.
I veicoli Fisker si affidano a un sistema informatico interno per far funzionare l’auto, e qualsiasi bug operativo può essere risolto solo tramite aggiornamenti del software da parte dell’azienda stessa.
L’azienda è stata assediata da problemi legati al suo SUV elettrico, l’Ocean, che sarà lanciato nel 2023.
La start-up è stata un lampo di genio nel Regno Unito, in quanto è entrata nel mercato solo l’anno scorso, con l’ultimo rapporto SMMT che mostra che 259 auto in totale sono state immatricolate dai britannici quest’anno.
Per diagnosticare e risolvere i problemi del software dopo il fallimento dell’azienda, un gruppo di circa 40 proprietari volontari – composto da sviluppatori di software, codificatori ed ex tecnici Fisker – ha creato la Fisker Owners Association (FOA).
La FOA collabora ora con American Lease, che ha recentemente acquistato le rimanenti scorte di Fisker e ha stipulato un accordo quinquennale del valore di 2,5 milioni di dollari (2 milioni di sterline) per accedere ai dati dei veicoli nel cloud e mantenere le auto su strada.
I nuovi proprietari hanno la custodia del software e dei suoi aggiornamenti, mentre i membri non retribuiti della FOA hanno assunto essenzialmente il ruolo di team di assistenza Fisker.
Sebbene il piano sia quello di ottenere alla fine una fiducia sufficiente per avere il pieno controllo sul cloud, José De Bardi della FOA afferma che il futuro dell’organizzazione al di là dell’accordo quinquennale è incerto.
De Bardi, che dirige il ramo europeo del gruppo, ha dichiarato: “Al momento non lo sappiamo. La maggior parte delle persone è contenta di avere almeno cinque anni”.
De Bardi ha detto ai proprietari di veicoli che se gli aggiornamenti del software dovessero essere interrotti, l’auto sarebbe ancora utilizzabile, ma “si perderebbero tutte le sue capacità digitali”.
Ma molti clienti stanno cercando di uscirne finché possono, dopo aver visto il valore dei loro veicoli crollare fino a 60.000 sterline.
I veicoli Fisker si affidano a un sistema informatico interno per il funzionamento dell’auto, ed eventuali bug operativi possono essere risolti solo tramite aggiornamenti del software da parte dell’azienda stessa.
Per evitare che questa situazione si ripeta, Mulligan auspica l’introduzione di politiche più severe dall’alto che tutelino gli acquirenti di auto elettriche.
Suggerisce un “certificato di idoneità allo scopo” rilasciato da un ente governativo che dimostri che l’auto è stata accuratamente testata e approvata per l’uso sulle strade del Regno Unito.
Questo significherebbe che se il veicolo si guasta, i primi utilizzatori hanno una richiesta di risarcimento sostenuta dal governo che possono portare a un ombudsman finanziario per ottenere il rimborso.
Ma i problemi delle auto elettriche non sono un’esclusiva della Fisker, come spiega De Bardi: “Questo è assolutamente un caso emblematico sui veicoli connessi, sulla loro durata e su ciò che accade quando non sono più supportati”.
MailOnline ha chiesto un commento alla Fisker Inc.